Подшипники — это широко применяемые в автомобилях узлы, без которых отдельные компоненты и целые системы не могли бы функционировать. Конструкторы используют их, например, в коробке передач, ступицах колес, приводе осей, в двигателе. Где еще применяются подшипники и как распознать их неисправность, которая может привести к серьезным последствиям?
Существует несколько типов подшипников, в числе которых — подшипники качения (например, шариковые или роликовые подшипники). Они имеют один или два ряда тел качения. В свою очередь, подшипники качения подразделяются на радиальные и упорные. Не менее распространены конические подшипники, встречающиеся в нескольких вариантах. Реже используются игольчатые или радиальные роликовые подшипники. Применяемые в двигателе подшипники рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Как правило, независимо от типа подшипников, признаки их неисправности проявляются уже на раннем этапе. Именно поэтому очень важно научиться ее быстро идентифицировать.
Подшипник является основной частью опоры или упорка в сборочном узле и включает поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Подшипник фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции. Опора с упорным подшипником называется подпятником.
Основные параметры подшипников:
- - Максимальная радиальная и осевая (динамическая и статическая) нагрузка.
- - Для радиальных подшипников используется уровень максимальной скорости оборотов в минуту.
- - Рассчитанные посадочные размеры.
- - Класс точности подшипников.
- - Требования к смазке для улучшения работы и устраниение трения.
- - Максимальная работоспособновть подшипника до появления признаков усталости, в оборотах.
- - Степень шума в работе
- - Параметры вибрации
Нагружающие подшипник силы подразделяют на:
- - радиальную. Эта сила действует в перпендикулярном направлении к оси подшипника;
- - осевую. Она действует в параллельном направлении к оси подшипника.
Подшипник представляет собой по существу планетарный механизм, в котором ведущим является сепаратор, функции центральных колёс выполняют внутреннее и наружное кольца, а тела качения заменяют сателлиты.
Центробежные силы вызывают перегрузку подшипника при работе на повышенной частоте вращения, повышенное тепловыделение - перегрев подшипника и ускоренное изнашивание сепаратора. Всё это сокращает срок службы подшипника.
Советская и российская маркировка подшипников состоит из условного обозначения и стандартизована в соответствии ГОСТ 3189-89 и условного обозначения завода-изготовителя.
Основное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр основного условного обозначения (при нулевых значениях этих признаков оно может сокращаться до 2 знаков) и дополнительного обозначения, которое располагается слева и справа от основного. При этом дополнительное обозначение, расположенное слева от основного, всегда отделено знаком тире (—), а дополнительное обозначение, расположенное справа, всегда начинается с какой-либо буквы. Чтение знаков основного и дополнительного обозначения производится справа налево.
Знаки дополнительного обозначения
Слева от основного обозначения ставят знаки:
класс точности по ГОСТ 520—2011 «Подшипники качения. Общие технические условия» в порядке повышения точности:
- -- нормальный, 6, 5, 4, Т, 2 — для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников;
- -- нормальный, 6, 5, 4, 2 — для упорных и упорно-радиальных подшипников;
- -- 0, нормальный, 6Х, 6, 5, 4, 2 — для роликовых конических подшипников.
- дополнительные классы точности 8 и 7, которые ниже класса точности 0 и изготовляются по заказу потребителей для применения в неответственных узлах.
- - группа радиального зазора по ГОСТ 24810-2013 (1, 2…9; для радиально-упорных шариковых подшипников обозначают степень преднатяга 1, 2, 3);
- - момент трения (1, 2…9);
- - категорию подшипников (А, В, С).
Справа от основного обозначения ставят знаки:
- материал деталей подшипников, например:
- - - Е — сепаратор из пластических материалов,
- - - Ю — детали подшипников из нержавеющей стали,
- - - Я — подшипники из редко применяемых материалов (твёрдые сплавы, стекло, керамика и т. д.),
- - - W — детали подшипников из вакуумированной стали,
- - - А — обозначение подшипника повышенной грузоподъёмности,
- - - Х, Х1 — кольца и тела качения или только кольца (в том числе одно кольцо) из цементируемой стали,
- - - Р, Р1 — детали подшипников из теплостойких (быстрорежущих сталей),
- - - Л, Л1 — сепаратор из латуни
- - - Г, Г1 — сепаратор из чёрных металлов,
- - - Б, Б1 — сепаратор из безоловянистой бронзы,
- - - Д, Д1 — сепаратор алюминиевого сплава,
- - - Н, Н1 — кольца и тела качения или только кольца (в том числе одно кольцо) из модифицированной жаропрочной стали (кроме подшипников радиальных роликовых сферических двухрядных),
- - - Э, Э1 — детали подшипника из стали марки ШХ со спецприсадками (ванадий, кобальт и др.);
- конструктивные изменения (например, К — конструктивные изменения деталей подшипников, М — роликовые подшипники с модифицированным контактом);
- - требования к температуре отпуска (Т, Т1, Т2, Т3, Т4, Т5);
- - смазочный материал, закладываемый в подшипники закрытого типа при их изготовлении (например, С1, С2, С3 и т. д.);
- - требования по уровню вибрации (например, Ш1, Ш2, ШЗ и т. д.).
Источник: https://podshipnikgost.ru/goods/27883285/podshipnik-nup464777q4-c9ya4
